GAZ-69 jeep

GAZ-69 jeep
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Des véhicules avant rénovation, sans rouille, provenant des collectionneurs tchèques. Remis en état sur commande. Écrivez nous pour obtenir des images récentes s'il vous plaît. Prix pour des bonnes GAZ-69 non rénovées à partir de EUR 3.000. Prix pour des véhicules GAZ-69 rénovés (comme sur les images/vidéo) - nouvelle bâche faite a la main, nouveaux pneus, tout soudé, nouveau peinte, nouveaux sièges, tous les systèmes (moteur, freins, électricité, transmissions, axes) révisés: environ EUR 10.000.

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nous offrons des nombreux GAZ-69 4x4 provenant des particuliers tchèques, slovaques, polonais et hongrois. les GAZ-69 mis en vente sont des machines très simples et n'ont pas besoin des grands travaux. nous faisons attentions en particulière sur l'absence de la rouille des véhicules vendus. nous vendons les jeeps en tant que réparées et repeintes.  

Réparation d'un jeep soviétique 4x4 GAZ-69

GAZ-69 est un modèle ancien. Compte tenu de son âge, il y a toujours beaucoup de soudure à faire sur la carosse. GAZ-69 dispose de deux versions de moteur - Le plus vieux, russe, «de fond» et la version du moteur ZHUK utilisée par les armées non-russes. L'avantage du moteur polonais est l'accessibilité des pièces de rechange. GAZ-69 est une tout-terrain de collectionneur. (Si vous voulez quelque chose à détruire dans le bois, vous pouvez acheter un de nos "roulants uniquement" UAZ-469). Il y a environ 500 heures de travail effectuées à chaque véhicule. Souvent, de parties du corps entières doivent être reproduites. Toutes les pièces de rechange coûtent plus cher par rapport aux jeeps UAZ. Notre tapissier crée une bâche sur taille à la main. Tout cela doit se refléter dans le prix final des véhicules GAZ-69 que nous vendons - les prix sont autour de € 8,000 HT pour un véhicule tout prêt.

Tout d'abord, la carosse et le châssis sont démontées.

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La carosse est sablée.

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Idem pour le châssis.

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Habituellement, le châssis est à souder, lui aussi.

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Après le soudage, le cadre entier est couvert d'une peinture anti-rouille. La direction et la suspension sont fixés.

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Il est temps de faire les freins. Tous les cylindres, les tuyaux en caoutchouc et en cuivre sont changés.

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En attendant, nous pouvons nous concentrer sur le moteur. Le taux de compression vérifié, le moteur est entièrement démonté.

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Culasse brossé. Les anneaux de pistons changés. Soupapes brossés. Cylindres brossé. Tous les joints sont changés. Idem pour les pompes et le carburateur. Le moteur est nettoyé et peint. Les boîtes de vitesses et l'embrayage sont vérifiés et affinés. Toutes les fluides sont changées.

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Temps de mettre le moteur en dedans.

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Tout est à nouveau scellée.

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Les réservoirs de carburant doivent être soudées, eux aussi. Et couverts d'une résine spéciale.

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Nouveaux capteurs sont installés. 

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Maintenant les heures et des heures de découpage, de soudage, de brossage et le masticage. 

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Jusqu'à ce que finalement le filler peut être appliqué.

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Temps de la peinture de base.

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Le sol est couvert d'une peinture spéciale, dure. 

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Une occasion pour la vérification de l'embrayage, des boîtes de vitesses et des différentiels.


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Et nous pouvons passer à la couche de mastic finale, au brossage et à la peinture finale.

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Jusqu'aux plus petits détails.

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Maintenant, la nouvelle électricité doit être installée.

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En ce moment les miriads de détails: échappement, jauges, capteurs, feux, essuie-glaces, etc.

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Nouveaux sièges sont mis en avant et des bancs en arrière.

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Pneus neufs sont installés. Et une bâche en vieux style, faite à la main (pas de plastique!) avec des bandes de cuir est tiré sur le cadre.

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Le enfin le GAZ-69 tout-terrain est prêt.

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Immatriculation en France

Notre agent en France sait s'occuper de votre carte française. Les véhicules viennent sans papiers, uniquement avec la plaque ce qui est suffisant pour une bonne immatriculation « véhicule d'époque ». Le processus prend approximativement 1 mois. L'immatriculation coûte (avec les frais agent) EUR 500 HT. Il reste à vous de passer le contrôle technique en France. Certes, Mortar peut garantir le contrôle technique en Allemagne mais pas en France qui est trop loin (au cas de problème - qui peut toujours apparaître – nous en sommes pas capables de le régler en distance). Si vous souhaitez également avoir le contrôle technique allemande (« DEKRA »), ceci est possible. Coûts – EUR 500 avec transport au point DEKRA à Dresde. Pour un bon déroulement de l'immatriculation il est nécessaire que la factures vous soit dressé par notre agent. 

Un essai de freins d'un gaz-69:

Transport: Transport en toute Europe à EUR 0.97/km.

Tous les prix HT.  

A noter : Si vous venez récupérer votre GAZ-69 par vous-mêmes, n'oubliez pas à amener des outils. Les jeeps ont 50 ans. Quoique nous fassions ce que nous pouvons, une petite panne peut toujours arriver – notamment quand vous n’êtes pas encore habitués aux particularités des GAZ-69. Nous savons vous assurer les plaque de transit allemandes (valables en toute UE) pour 4 jours. Prix EUR 150 HT.


"Un américain soviétique ." 

histoire: la jeep soviétique GAZ-69 est le disciple du GAZ-67 bien réputé. Produite entre 1953 et 1972 (jusqu'à 1955 officiellement  comme UAZ-69). Utilisée dans la guerre dans des divers pays.

données techniques:

  • longueur: 3850 mm
  • largeur: 1750 mm
  • hauteur: 2030 mm
  • hauteur au-dessus du terrain: 210 mm
  • poids: 1.5 tonnes
  • Coubage: 2120 cm3 essence
  • puissance: 55 CV/3600 rpm
  •  vitesse max.: 90 km/h
  • Boîte de vitesses3 + 1

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